समोरचा बंदिस्त आणि समोरचा फावडा यात फरक नसून नाव वेगळे आहे.समोरच्या सभोवतालच्या आणि समोरच्या फावडे रिफिटिंगचे कार्य फार चांगले नाही.हे फक्त देखावा थोडे व्यक्तिमत्व जोडते.
ड्रायव्हिंग प्रक्रियेदरम्यान, जेव्हा वाहनाचा वेग 60mph पेक्षा जास्त असेल तेव्हा 80% शक्ती वाऱ्याच्या प्रतिकारावर मात करेल.पुढील फावडे तळाशी प्रवेश करणारी हवा कमी करते, अशा प्रकारे पुढे जाण्यासाठी कमी करते.ABS अभियांत्रिकी प्लास्टिक थोडे कठीण आहे, परंतु त्याची कठोरता मर्यादित आहे.हे उच्च तापमानास प्रतिरोधक आहे आणि विकृत करणे सोपे नाही.कठोर, कारागिरी चांगली.उच्च प्रतीचे दिसते.सामान्यतः कारच्या पिशव्या किंवा जवळ ग्राउंड बनवा
प्रक्रियेत ड्रायव्हिंग, 60 mph पेक्षा जास्त नंतर मात करणे.त्याद्वारे अग्रेषित हवेचा दाब वाढतो;
बर्याच मूळ कारमध्ये, वाहतुकीची शक्यता लक्षात घेऊन वारंवार ओरखडे येतात, हा भाग सहसा मऊ रबर बनविला जातो.अधिक स्थिती आहे, चांगले ड्रॅग कपात प्रभाव सुधारणा डोके हवा;त्याचे खालचे टोक खूप झुकले पाहिजे;
अंडरबॉडीमध्ये प्रवेश करणार्या हवेच्या प्रवाहाव्यतिरिक्त, समोरच्या ओठाचा आकार, स्थिती, कोन आणि इतर डेटा मध्यवर्ती ग्रिडमध्ये प्रवेश करणार्या हवेच्या प्रवाहावर आणि शरीराच्या दोन्ही बाजूंना जाणार्या हवेच्या प्रवाहावर देखील परिणाम करेल.
ऑटोमोबाईल मॉडिफिकेशनसाठी सर्वसाधारणपणे 5 टाय रॉड्स आहेत.पुढचा टॉप समोरच्या इंजिनच्या वर आहे आणि समोरच्या निलंबनाच्या वरच्या टोकाशी जोडलेला आहे.पुढील लोअर टाय रॉड पुढील निलंबनाच्या खालच्या भागाशी जोडलेले असतात जेंव्हा वाहन वळते तेव्हा पुढील निलंबनाची स्थिरता सुधारते;मिडल क्रॉस टाय रॉड, संपूर्ण कारची कडकपणा सुधारण्यासाठी संपूर्ण टाय रॉड कारच्या शरीराखाली "क्रॉस" आकारात आहे;मागील टाय रॉड मागील कार बॉडीच्या वळणाची कडकपणा सुधारण्यासाठी बूटच्या खालच्या भागात स्थित आहे.वळताना मागील स्थिरता सुधारण्यासाठी मागील टॉप बार मागील निलंबनासह जोडलेला आहे.
पोस्ट वेळ: नोव्हेंबर-१०-२०२२